Hyundai Elantra N оснащается 2.0-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 286 л.с. и крутящим моментом 392 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.3 секунды. Расход топлива в смешанном цикле EPA составляет 10.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KH |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, MLA, E-CVVT |
| Мощность | 286 л.с. @ 5500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 392 Нм @ 2100-4700 об/мин |
| Мощность на литр | 143.1 л.с./л |
| Моторное масло | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.68 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.0 сек |
| Максимальная скорость | не указана |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.8 л/100 км |
| Шоссе | 8.6 л/100 км |
| Смешанный | 10.4 л/100 км |
Экологический стандарт
ULEV125
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 80-100 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 120-150 тысячам километров жор может достигать литра на 1000-1500 километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу.
Нередки случаи появления масляных подтеков. Чаще всего страдает передний сальник коленвала — масло начинает сочиться по шкиву, оставляя следы на защите картера. Задний сальник коленвала сдается реже, но его замена — трудоемкая операция. Также стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки: со временем она дубеет, и масло просачивается в свечные колодцы, что может вызвать пропуски зажигания и плавающие обороты.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах за 100 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется характерный завывающий звук, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: первый признак ее скорой кончины — легкий свист или шелест из-под шкива, а затем и течь антифриза по корпусу. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор с серьезными последствиями.