Hyundai Elantra VII (CN7, facelift 2023) N 2.0 T-GDI (286 лс) N DCT — переднеприводный седан с бензиновым турбодвигателем мощностью 286 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач N DCT. Автомобиль выпускается с августа 2023 года.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KH |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 286 л.с. при 5500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 392 Нм при 2100-4700 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, MLA, E-CVVT |
| Коробка передач | 8-ступенчатый автомат N DCT |
| Привод | Передний |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.0 сек |
| Расход (город) EPA | 11.8 л/100 км |
| Расход (шоссе) EPA | 8.6 л/100 км |
| Расход (смешанный) EPA | 10.4 л/100 км |
| Экологический стандарт | ULEV125 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4710 мм |
| Ширина | 1825 мм |
| Высота | 1415 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Колея передняя/задняя | 1584 / 1579 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Снаряженная масса | 1495-1520 кг |
| Полная масса | 1895-1930 кг |
| Грузоподъемность | 400-410 кг |
| Объем багажника | 402 л |
| Объем топливного бака | 47 л |
Подвеска, тормоза и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 360x30 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 314x20 мм |
| Размер шин | 245/35 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Диаметр разворота | 11.7 м |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на относительно свежий возраст, у этих машин уже проявляются характерные болячки. По кузову первыми сдаются задние арки — грязь и реагенты забиваются в стык между пластиковым расширителем и металлом, через пару-тройку зим там начинает «цвести» краска и появляются точечные очаги рыжины. Также стоит осматривать нижнюю кромку дверей и пороги под накладками: если машина часто ездит по гравию, сколы быстро превращаются в очаги коррозии. Капот ближе к передней кромке тоже уязвим — от пескоструя краска скалывается до грунта.
В салоне со временем начинают досаждать скрипы. Чаще всего «сверчок» поселяется в районе центральной консоли и передней панели — пластик трется о пластик на неровностях, особенно в холодное время года. Кресла, несмотря на спортивный вид, со временем теряют форму боковой поддержки — валик начинает «сдуваться» и появляются заломы на коже. Руль и рукоятка селектора передач к 60-80 тысячам км могут начать блестеть и облезать, если не носить перчатки.
Электрика подкидывает сюрпризы с возрастом. Часто плавают обороты на холодную — это лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но если запустить, мотор начинает троить и загорается «Check Engine». Блоки управления кузовом (BCM) иногда «зависают» — перестают работать стеклоподъемники или центральный замок, помогает сброс клеммы аккумулятора. Также встречается гул передних ступичных подшипников уже к 50-60 тысячам км — меняются в сборе со ступицей.