Hyundai Elantra VII (CN7, facelift 2023) N 2.0 T-GDI (286 л.с.) — спортивный седан с передним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель Theta II G4KH с турбонаддувом и непосредственным впрыском обеспечивает высокую мощность и крутящий момент.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KH |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 286 л.с. при 5500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 392 Нм при 2100-4700 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 86 x 86 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, MLA, E-CVVT |
| Объем масла | 5.2 л |
| Экологический стандарт | ULEV125 |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.0 л/100 км |
| Шоссе | 8.1 л/100 км |
| Смешанный | 9.7 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1445-1480 кг |
| Полная масса | 1860-1890 кг |
| Соотношение мощность/вес | 197.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 271.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 143.1 л.с./л |
| Объем топливного бака | 47 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Подвеска и тормоза
- Передняя подвеска: независимая типа McPherson со стабилизатором
- Задняя подвеска: независимая многорычажная со стабилизатором
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые, 360x30 мм
- Задние тормоза: дисковые вентилируемые, 314x20 мм
- ABS: да
Размеры
- Длина: 4710 мм
- Ширина: 1825 мм
- Высота: 1415 мм
- Колесная база: 2720 мм
- Дорожный просвет: 135 мм
- Шины: 245/35 R19
- Диски: 8J x 19
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала вы подливаете литр к каждой замене, а к 150 тысячам это может стать литр на 2–3 тысячи километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на высоких форсировках. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания — маслянистый черный нагар. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, особенно после 80 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы изменения фаз. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа. Помогает только промывка форсунок и чистка дросселя, но на больших пробегах может потребоваться замена фазорегуляторов — их износ выдает металлический треск при запуске.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 100 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание, которое усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения живет чуть дольше, но к 120–130 тысячам часто начинает подтекать через сальник: антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке. Течи сальников коленвала и распредвалов — вопрос времени: сначала масляные пятна на асфальте после стоянки, затем — запах гари в салоне при прогреве. Если вовремя не заменить сальники, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей поршней с клапанами.