Обзор технических характеристик Hyundai Elantra VII (CN7, facelift 2023) в версии N 2.0 T-GDI мощностью 286 лошадиных сил. Седан с передним приводом, 6-ступенчатой механической коробкой передач и бензиновым двигателем.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KH |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 286 лс @ 5500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 392 Нм @ 2100-4700 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| ГРМ | DOHC, MLA, E-CVVT |
| Объем масла | 5.2 л |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город (EPA) | 11.0 л/100 км |
| Шоссе (EPA) | 8.1 л/100 км |
| Смешанный (EPA) | 9.7 л/100 км |
| Экологический стандарт | ULEV125 |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4710 мм |
| Ширина | 1825 мм |
| Высота | 1415 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Колея передняя | 1584 мм |
| Колея задняя | 1579 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Диаметр разворота | 11.7 м |
| Снаряженная масса | 1445-1480 кг |
| Полная масса | 1860-1890 кг |
| Грузоподъемность | 410-415 кг |
| Объем багажника | 402 л |
| Объем топливного бака | 47 л |
Подвеска, тормоза и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 360x30 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 314x20 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 245/35 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
Дополнительные характеристики
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
- Архитектура: ДВС (переднее поперечное расположение)
- Соотношение мощность/вес: 5.1 кг/лс, 197.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 3.7 кг/Нм, 271.3 Нм/тонна
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, владельцы этих машин чаще всего сталкиваются с коррозией в районе задних арок. Ржавчина начинает проявляться не снаружи, а изнутри, особенно в месте стыка арки с боковиной. Если не обработать полости антикором, через 3-4 года эксплуатации в регионах с солью на дорогах можно заметить вздутия краски по нижней кромке. Также стоит осматривать пороги в районе передних и задних дверей — там часто скапливается влага и грязь, что приводит к появлению точечной коррозии. Крышка багажника у некоторых экземпляров начинает цвести по нижней кромке возле замка, если повредилось лакокрасочное покрытие от частого захлопывания.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые накладки на центральной стойке и обивка дверей — через пару лет появляются характерные сверчки на неровностях. Кожа на руле и сиденьях, особенно на боковой поддержке водительского кресла, может начать стираться и терять товарный вид уже к 50-60 тысячам километров пробега. Тканевые вставки на дверных картах часто пачкаются и плохо оттираются, а мягкий пластик на торпедо со временем может покрыться царапинами от ключей или колец.
Электрика подкидывает сюрпризы в виде плавающих проблем с мультимедиа — экран может зависать или перезагружаться на ходу, особенно в сырую погоду. Блоки управления стеклоподъемниками иногда начинают работать с перебоями: стекло может опускаться рывками или перестать реагировать на команду с водительского пульта. Датчики парктроника со временем начинают ложно срабатывать из-за окисления контактов, а в морозы может глючить кнопка запуска двигателя — стартер не реагирует на нажатие с первого раза.