Двигатель 2.0 MPI (147 лс) IVT для Hyundai Elantra VII (CN7, facelift 2023) — это бензиновый атмосферный двигатель серии Smartstream G4NS. Обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Smartstream G4NS |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 147 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.5 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 7.6 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 5.9 л/100 км |
| Расход топлива смешанный (EPA) | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | LEV3 ULEV70 |
| Соотношение мощность/вес | 118.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.8 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая IVT |
Дополнительно
- Архитектура силового агрегата: Двигатель внутреннего сгорания
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Тип наддува: Безнаддувный двигатель
- Системы двигателя: Система Старт-Стоп
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам расход может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы на низкокачественном топливе или редкой замены масла. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может сдаться, но его замена проще. Сальники распредвалов текут реже, но если это происходит, масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Также нередки течи через прокладку клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение.
Навесное оборудование начинает напоминать о себе после 180–200 тысяч километров. Генератор часто выдает характерный вой или свист при нагрузке — это износ щеток или подшипников. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к разряду аккумулятора и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке. Сначала это просто влажное пятно, но со временем течь усиливается, и двигатель начинает перегреваться в пробках. Также стоит следить за ремнем навесного оборудования — он трескается и расслаивается, что грозит обрывом и повреждением шкивов.