Модификация 1.6 T-GDI (201 л.с.) DCT оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4FP с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1598 см³, развивает 201 л.с. при 6000 об/мин и 264 Нм при 1500-4500 об/мин. Соответствует экологическому стандарту LEV3 ULEV70.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4FP |
| Объем | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, CVVD |
| Мощность | 201 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 125.8 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/л.с., 146.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 192.7 Нм/тонна |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Город | 8.4 л/100 км | 28 US mpg / 33.6 UK mpg / 11.9 км/л |
| Шоссе | 6.6 л/100 км | 35.6 US mpg / 42.8 UK mpg / 15.2 км/л |
| Смешанный | 7.6 л/100 км | 30.9 US mpg / 37.2 UK mpg / 13.2 км/л |
Динамика и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
- Экологический стандарт: LEV3 ULEV70
- Топливо: бензин
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Диаметр разворота: 10.6 м
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.31
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе на высоких оборотах аппетит может увеличиться до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы форсированного двигателя с непосредственным впрыском. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостом ходу.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Из-за отсутствия промывки топливом впускного тракта (непосредственный впрыск) отложения накапливаются быстрее, чем на старых атмосферных моторах. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу, рывкам при трогании и ухудшению приемистости. Также со временем могут появиться течи сальников коленвала и масляного фильтра — сначала это просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на асфальте после ночной стоянки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 150 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники, что проявляется сначала легким свистом, а затем и падением напряжения в бортовой сети (тускнеет подсветка приборов, медленнее крутит стартер). Помпа системы охлаждения тоже не вечна — после 100-120 тысяч километров может появиться характерный вой или хруст подшипника, а также небольшая течь антифриза через дренажное отверстие. Важно не игнорировать эти симптомы, так как заклинившая помпа способна оборвать ремень привода навесного оборудования, что чревато перегревом и серьезными повреждениями головки блока цилиндров.