Hyundai Elantra VII (CN7, facelift 2023) 1.6 GDI (139 лс) Hybrid DCT — переднеприводный седан с полногибридной силовой установкой. Двигатель внутреннего сгорания работает в паре с электромотором, обеспечивая экономичность и динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LE |
| Объем | 1580 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 104 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 148 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 43 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 169 Нм |
| Суммарная мощность системы | 139 лс |
| Суммарный крутящий момент системы | 264 Нм |
| Масло в двигателе | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DCT |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 4.4-4.8 л/100 км |
| Шоссе | 4.2-4.5 л/100 км |
| Смешанный | 4.4-4.7 л/100 км |
Экологический стандарт
SULEV30
Динамика (оценочно)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 103.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.3 Нм/тонна |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость (валовая) | 1.32 кВт·ч |
| Напряжение | 240 В |
| Тип | Литий-полимерный (LiPo) |
| Расположение | Под задними сиденьями |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-500 граммов на 10 тысяч километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на обедненных смесях. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры в цилиндрах.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Это проявляется как колебания стрелки тахометра в диапазоне 700-900 об/мин при остановке на светофоре или в пробке. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется из-за системы рециркуляции картерных газов. Реже проблема кроется в загрязнении форсунок непосредственного впрыска — на них со временем образуются отложения, нарушающие факел распыла. Это приводит к неравномерной работе на малых оборотах и потере тяги при разгоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180-200 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: к 200 тысячам может появиться течь через сальник, что заметно по подтекам антифриза в районе шкива и характерному запаху. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть ближе к 250 тысячам, но критической течи обычно не бывает — скорее, постоянное увлажнение, которое требует контроля уровня масла.