Модификация Hyundai Elantra VII (CN7) 2.0 MPI (147 лс) IVT оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4NS объемом 2.0 л, мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 179 Нм. Агрегат работает в паре с бесступенчатой трансмиссией IVT, обеспечивая передний привод. Ниже приведены подробные характеристики мотора, данные по расходу топлива и динамике.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4NS |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 147 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.4 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1–7.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5–5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4–6.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV70, SULEV30 |
Динамика и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая IVT |
| Соотношение мощность/вес | 118.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 73.5 л.с./л |
Дополнительные характеристики
- Снаряженная масса: 1236–1301 кг
- Допустимая полная масса: 1750 кг
- Объем топливного бака: 47 л
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.28
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300-500 мл на 10 000 км, но после 200 000 км нередко доходит до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить равномерно, без явных следов дымления из выхлопной трубы, что указывает на износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дымок, особенно после длительной стоянки.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала сдается реже, но если он начинает пропускать масло, оно капает на ремень навесного оборудования, что может привести к его проскальзыванию. Сальники распредвалов тоже могут подтекать, но это обычно проявляется в виде маслянистого налета на боковой стенке блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом для этого двигателя после 100 000 км. Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на датчике положения дросселя. Если не чистить узел каждые 30-40 тысяч км, обороты начинают «гулять» от 600 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки на генератор. В тяжелых случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть или свистеть после 120-150 тысяч км. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа (водяной насос) обычно ходит до 180-200 тысяч км, но после этого срока начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на нижней части корпуса. Ремень навесного оборудования и ролики требуют замены каждые 90-100 тысяч км, иначе при обрыве ремня можно получить перегрев двигателя и повреждение помпы.