Двигатель 1.6 Turbo GDI (201 лс) DCT устанавливался на Hyundai Elantra VII (CN7) с 2020 по 2023 год. Ниже приведены его ключевые характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FP |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVD |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 201 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 125.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 146.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 192.7 Нм/тонна |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 8.4 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | LEV3-ULEV70 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая DCT |
Дополнительно
- Архитектура силового агрегата: Двигатель внутреннего сгорания
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого турбомотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но постепенно он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска и агрессивного режима езды. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холостых. Также нередки случаи, когда из-за масляного голодания (при низком уровне) начинают стучать гидрокомпенсаторы — слышен отчетливый цокот на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Виной тому загрязнение дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями от системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель может «троить», дергаться при разгоне, а на холостом ходу стрелка тахометра ходит ходуном. Помогает только механическая чистка впуска с удалением нагара, но проблема возвращается через 20-30 тысяч километров. Также на больших пробегах может подтекать передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, пачкая ремень навесного оборудования.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Его подшипники начинают выть на холодную, а затем и вовсе заклинивают, что приводит к обрыву ремня и разрядке аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 80-90 тысяч километров появляется характерный свист или вой, а в антифризе могут обнаружиться хлопья ржавчины. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.