Модификация Hyundai Elantra VII (CN7) 1.6 Turbo GDI (201 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту LEV3-ULEV70 и предлагает отличную динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4FP |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVD |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 201 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 125.8 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 9.4 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.9 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 8.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | LEV3-ULEV70 |
| Соотношение мощность/вес | 150 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 197 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.31
- Размер шин: 235/40 R18
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный жор до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром. Владельцы часто замечают, что уровень масла приходится доливать между заменами, а при длительных поездках по трассе расход становится особенно заметным.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением впускных клапанов отложениями. Двигатель начинает работать неровно, стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это сопровождается потерей тяги на низах и вялым откликом на педаль акселератора. Со временем ситуация усугубляется: появляются провалы при разгоне, а расход топлива растет на 1–2 литра. Промывка впуска специальной химией помогает временно, но на больших пробегах может потребоваться механическая очистка клапанов с разбором головки блока.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — на пробеге около 120–150 тысяч километров начинает подтекать антифриз через сальник, появляется характерный свист или вой со стороны ремня привода. Генератор тоже не отличается долговечностью: износ щеток и подшипников дает о себе знать гулом или завыванием, особенно на холодную. В запущенных случаях зарядка пропадает, загорается соответствующая лампа на приборной панели. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 180 тысяч километров, оставляя подтеки на защите двигателя и асфальте после стоянки.