Двигатель 1.6 GDI HEV DCT | Hyundai Elantra VII (CN7)

Hyundai Elantra VII (CN7) 1.6 GDI (139 л.с.) HEV DCT — переднеприводный седан с гибридной силовой установкой (FHEV). Двигатель внутреннего сгорания работает в паре с электромотором, обеспечивая экономичность и динамику.

Двигатель внутреннего сгорания

Параметр	Значение
Модель/код двигателя	Kappa II / G4LE
Объем	1580 см³ (1.6 л)
Цилиндры	4, рядный
Диаметр цилиндра	72 мм
Ход поршня	97 мм
Степень сжатия	10:1
Клапаны на цилиндр	4
ГРМ	DOHC
Система впрыска	Непосредственный впрыск
Наддув	Безнаддувный
Мощность ДВС	104 л.с. @ 5700 об/мин
Крутящий момент ДВС	148 Нм @ 4000 об/мин
Мощность на литр	65.8 л.с./л
Масло	3.8 л
Охлаждающая жидкость	5.9 л
Системы	Старт-Стоп

Электродвигатель

Параметр	Значение
Мощность	43 л.с.
Крутящий момент	169 Нм
Расположение	Между ДВС и коробкой передач
Батарея	Литий-ионный, 1.32 кВт·ч, 240 В

Суммарные характеристики гибридной системы

Параметр	Значение
Системная мощность	139 л.с.
Системный крутящий момент	264 Нм
Привод	Передний (FHEV)
Коробка передач	6-ст. автомат DCT

Расход топлива (л/100 км)

Режим	Значение
Город	4.4–4.8
Шоссе	4.2–4.5
Смешанный	4.4–4.7

Динамика и масса

Параметр	Значение
Снаряженная масса	1345–1392 кг
Полная масса	1850 кг
Соотношение мощность/вес	103.3 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес	196.3 Нм/тонна
Объем багажника	402 л
Топливный бак	42 л

Дополнительно

Топливо: Бензин
Аэродинамический коэффициент (Cx): 0.28
Размеры шин: 205/55 R16 или 225/45 R17
Передние тормоза: Дисковые, 381 мм
Задние тормоза: Дисковые, 355.6 мм

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу или при торможении двигателем. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и катализаторе.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Это проявляется как колебания стрелки тахометра в диапазоне 700–900 об/мин, особенно при включенном кондиционере или после остановки на светофоре. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется из-за работы системы рециркуляции картерных газов. Также со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем и на передней крышке. Масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.

Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто начинает шуметь после 120–150 тысяч километров — появляется свист или вой, особенно при холодном пуске или при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на кожухе ремня. Если вовремя не заметить течь, антифриз попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ подшипников.