Двигатель 1.6 Gamma II (G4FG) устанавливается на Hyundai Elantra VII (CN7) с 2020 по 2023 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.6 литра, выдающий 128 л.с. и 155 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FG |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм при 4850 об/мин |
| Мощность на литр | 80.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/л.с. (108 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм (130.8 Нм/тонна) |
Конструкция двигателя
- Тип: Рядный, 4-цилиндровый
- Клапаны: 4 на цилиндр, DOHC
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Наддув: Безнаддувный (атмосферный)
- Система Start-Stop: Да
- Объем масла: 3.6 л
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Максимальная скорость | (данные отсутствуют) |
| Разгон 0-100 км/ч | (данные отсутствуют) |
| Расход топлива (город) | (данные отсутствуют) |
| Расход топлива (трасса) | (данные отсутствуют) |
| Расход топлива (смешанный) | (данные отсутствуют) |
| Выбросы CO₂ | (данные отсутствуют) |
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива не предоставлены. Для получения точных значений обратитесь к официальной документации Hyundai.
Дополнительные параметры
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: (не указан)
- Системы двигателя: Start-Stop
Масло и обслуживание
- Объем масла: 3.6 л
- Спецификация масла: Требуется авторизация для просмотра
Применяемость
Двигатель устанавливался на Hyundai Elantra VII (CN7) с марта 2020 по 2023 год.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и ускоренному выходу из строя нейтрализатора.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода со временем загрязняются маслянистым нагаром, из-за чего электроника не может стабильно поддерживать холостой ход. Обороты могут скакать от 600 до 1100, а при остановке на светофоре двигатель иногда глохнет. Лечится это чисткой дроссельного узла и адаптацией блока управления, но если запустить, придется менять датчик положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 120-150 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ порвется, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Помпа тоже не отличается долговечностью: характерный хруст или стук при запуске двигателя говорит о том, что подшипник скоро развалится. Течи сальников коленвала и распредвала начинаются после 180 тысяч — масло подтекает на защиту двигателя, а при сильном износе капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.