Двигатель 1.6 Gamma (G4FG) устанавливается на Hyundai Elantra VII (CN7) с 2020 по 2023 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.6 л, выдающий 128 л.с. и 155 Нм крутящего момента.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FG |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 л.с. @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 4850 об/мин |
| Мощность на литр | 80.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/л.с. (110.3 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм (133.6 Нм/тонна) |
Конструкция двигателя
- Компоновка: переднее, поперечное расположение
- Цилиндры: 4, рядное расположение
- Клапаны: 4 на цилиндр (DOHC)
- Система впрыска: распределенный впрыск топлива
- Наддув: безнаддувный (атмосферный)
- Система Start-Stop: да
- Объем масла: 3.6 л
Динамические характеристики (расчетные)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~200 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~10.5 с (оценка) |
Расход топлива (официальные данные отсутствуют, ориентировочные)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | ~8.0 л/100 км |
| Загородный цикл | ~5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | ~6.5 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Экологический класс: Евро 6 (предположительно)
- Система смазки: под давлением, масляный насос
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-500 граммов на тысячу километров, а затем и до литра. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Параллельно с этим могут возникать плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-900 об/мин, что часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах.
Сальники коленвала и распредвалов к этому пробегу часто теряют эластичность, что проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней крышке мотора. Особенно досаждает течь заднего сальника коленвала — масло начинает капать на сцепление, что со временем может вызвать пробуксовку. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем начинают плавать обороты при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол), а в запущенных случаях — загорается значок аккумулятора на приборной панели. Помпа обычно работает до 120-150 тысяч, после чего начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие, что выдает характерный вой и подтеки антифриза на корпусе.