Hyundai Elantra VII (CN7) 1.6 Gamma (128 лс) — переднеприводный седан, выпускавшийся с марта 2020 по 2023 год. Оснащается бензиновым атмосферным двигателем 1.6 л (1591 см³) мощностью 128 лс и крутящим моментом 155 Нм, работающим в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FG |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 4850 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 3.6 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4675 мм |
| Ширина | 1825 мм |
| Высота | 1430 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Колея передняя | 1579-1593 мм |
| Колея задняя | 1590-1604 мм |
| Снаряженная масса | 1160-1245 кг |
| Полная масса | 1720 кг |
| Грузоподъемность | 475-560 кг |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Рулевое управление и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Размеры шин | 195/65 R15; 205/55 R16; 225/45 R17 |
| Размеры дисков | 6.0J x 15; 6.5J x 16; 7.0J x 17 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 133.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 80.5 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на оцинковку отдельных элементов, имеет слабые места, где коррозия проявляется уже к 5-7 годам эксплуатации. Чаще всего ржавчина начинает проступать на кромках задних арок, особенно в местах стыка с бампером, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть дверей — в районе дренажных отверстий и под уплотнителями нередко образуются вздутия краски и рыжие точки. Передняя кромка капота и рамка лобового стекла тоже подвержены коррозии, особенно если машина ночевала на улице. Если не обрабатывать скрытые полости антикором, к 8-10 годам могут загнить пороги и лонжероны в районе крепления рычагов.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и потертостями. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем теряет матовость и начинает блестеть, а на кнопках климат-контроля и мультимедиа стирается покрытие. К 60-80 тысячам пробега часто появляется сверчок в районе передней панели со стороны пассажира — обычно это трется пластик дефлектора или крепление бардачка. Водительское сиденье, особенно при росте выше среднего, проседает по краю подушки, а на коже или экокоже появляются трещины на боковинах. Также нередко отклеивается обивка потолка в районе заднего стекла, если машина часто стояла на солнце.
Электрика на машинах старше 5 лет начинает преподносить сюрпризы. Самая частая жалоба — отказ работы кнопок на руле или их некорректное срабатывание, что лечится заменой шлейфа. Ближе к 100 тысячам пробега может начать глючить блок управления климат-контролем — заслонки перестают переключаться, моторчик печки начинает свистеть или гудеть. Также встречаются проблемы с центральным замком: задние двери перестают реагировать на брелок, а передние — на кнопку в салоне. Нередко выходит из строя концевик капота, из-за чего сигнализация срабатывает ложно, или перегорают диоды в задних фонарях, что требует замены всего блока.