Двигатель Hyundai Elantra VI (AD, facelift 2019) Sport 1.6 Turbo GDI (201 лс) DCT — бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Модель/код двигателя: Gamma II / G4FJ.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77 мм (3.03 in.) |
| Ход поршня | 85.44 мм (3.36 in.) |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 201 лс @ 6000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 126.3 лс/л |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1500-4500 об./мин. |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч (136.7 миль/ч) |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л (14 US gal / 11.66 UK gal) |
Дополнительная информация
- Моторное масло: объем 4.5 л (4.76 US qt / 3.96 UK qt). Спецификацию масла уточняйте в руководстве по эксплуатации.
- Охлаждающая жидкость: объем 6.1 л (6.45 US qt / 5.37 UK qt).
- Экологический стандарт: Евро 6.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному стуку снизу двигателя.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что является бичом всех моторов с непосредственным впрыском. Периодическая чистка дросселя и адаптация дроссельной заслонки через диагностику помогают, но полностью проблема уходит только после механической очистки клапанов (пескоструй или дробеструйка). Также на холостых может появиться металлический цокот — это признак износа гидрокомпенсаторов, требующий замены.
Из течей чаще всего страдает сальник коленвала со стороны привода ГРМ. Масло начинает сочиться по шкиву, оставляя подтеки на защите двигателя. Помпа (водяной насос) на этом моторе — расходник: после 60-80 тысяч км может появиться свист или вой, а затем и течь антифриза. Генератор тоже не отличается долговечностью — подшипники начинают выть на холодную, а при сильном износе щеток пропадает зарядка, что видно по тускнеющему свету фар и ошибке на приборной панели.