Hyundai Elantra VI (AD, facelift 2019) Sport 1.6 Turbo GDI (201 лс) DCT — переднеприводный седан с бензиновым турбодвигателем и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Автомобиль выпускался с 2018 по 2020 год.
Общие данные
- Марка: Hyundai
- Модель: Elantra
- Поколение: Elantra VI (AD, facelift 2019)
- Модификация: Sport 1.6 Turbo GDI (201 лс) DCT
- Годы выпуска: 2018 – 2020
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
- Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
- Привод: Передний
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 201 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 126.3 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Трансмиссия
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT
- Привод: Передний
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4620 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1435 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Полная масса | 1840 кг |
| Объем багажника (мин.) | 408 л |
| Объем топливного бака | 53 л |
Подвеска и тормоза
- Передняя подвеска: Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: Независимая многорычажная
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Дисковые
- ABS: Да
Рулевое управление и колеса
- Тип рулевого управления: Рулевая рейка
- Размер шин: 225/40 R18
- Размер дисков: 7.5J x 18
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, владельцы этих машин с турбомотором и роботом часто сталкиваются с тем, что после 60-80 тысяч километров начинают проявляться стуки в передней подвеске при проезде лежачих полицейских — это не столько возрастная проблема, сколько следствие жестких настроек шасси. Двигатель, несмотря на современные технологии, склонен к повышенному расходу масла, особенно если часто ездить в спортивном режиме: на некоторых экземплярах угар достигает литра на 5-7 тысяч километров. Коробка-робот с двумя сцеплениями может начать дергаться при трогании в пробках, особенно в жаркую погоду, а также издавать гул при переключениях с первой на вторую передачу — это сигнал к тому, что скоро потребуется адаптация или замена сцепления.
Кузов, несмотря на оцинковку, не идеален: через 4-5 лет эксплуатации в регионах с солью на дорогах часто появляются вздутия краски на задних арках, особенно в нижней части, где скапливается грязь. Пороги начинают цвести изнутри, если не были обработаны антикором, а на крышке багажника под уплотнителем заднего стекла нередко образуются очаги коррозии. В салоне со временем начинают скрипеть передняя панель в районе центральных дефлекторов, а также водительское сиденье — особенно если в нем есть электроприводы, которые со временем могут заедать или работать с хрустом.
Электрика подводит ближе к 5-6 годам: часто перегорают лампы в задних фонарях, а блоки управления стеклоподъемниками могут начать работать с перебоями — стекло то опускается рывками, то вовсе перестает реагировать на кнопку. Также встречаются случаи, когда начинает плавать холостой ход после прогрева, а на приборной панели загорается ошибка системы управления двигателем — чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя датчика давления наддува.