Модификация Sport 1.6 Turbo GDI (201 лс) оснащается бензиновым двигателем Gamma II (G4FJ) объемом 1.6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Мощность | 201 лс @ 6000 об./мин. |
| Мощность на литр | 126.3 лс/л |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1500-4500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77 мм (3.03 in.) |
| Ход поршня | 85.44 мм (3.36 in.) |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.5 л (4.76 US qt / 3.96 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л (6.45 US qt / 5.37 UK qt) |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л (14 US gal / 11.66 UK gal)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 мл на 1000 км, но при агрессивной езде или пропущенных сроках замены масла аппетит может увеличиться до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец, особенно если мотор часто работал на холостых или в пробках. В запущенных случаях это приводит к появлению сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистому нагару на свечах зажигания.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Из-за особенностей системы впуска нагар на этих узлах накапливается быстрее, чем на атмосферных моторах. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра при остановках или снижении скорости. Также нередки случаи подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты — тогда обороты начинают плавать в диапазоне 700–1100 об/мин, а на холодную двигатель может глохнуть.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на сцепление, что со временем приводит к пробуксовке. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов текут реже, но при появлении масляных подтеков на передней крышке двигателя лучше не затягивать с заменой. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а щеточный узел изнашивается к 150 тысячам. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие или издавать хруст при вращении — это критично, так как заклинивание помпы грозит перегревом и деформацией головки блока.