Модификация Hyundai Elantra VI (AD, facelift 2019) 2.0 (147 л.с.) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NH объемом 2.0 л. Двигатель обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NH |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 147 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/л.с., 114 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 138.8 Нм/тонна |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.6 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1-8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0-6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1-7.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
Динамика (расчетная)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~200 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~9.5 с (оценка) |
Примечание: официальные данные по динамике не указаны, приведены оценочные значения на основе характеристик.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на свечах зажигания, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 100–200 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя. Реже — с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, со временем появляются рывки при разгоне и ухудшается динамика.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа может подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Течи сальников коленвала и распредвалов проявляются масляными пятнами на асфальте после стоянки. Если не заменить вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.