Двигатель 2.0 Nu G4NH (147 лс) устанавливался на Hyundai Elantra VI (AD, facelift 2019) в 2018-2019 годах. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NH |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 147 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 73.5 лс/л |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 9.0 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 114.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1280 кг |
| Максимальная скорость | не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | не указан |
Дополнительная информация
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 53 л
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежей машине долив почти не требовался, то после 180 тысяч угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. В запущенных случаях масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — лужица под машиной после ночной стоянки, а также маслянистые подтеки на стыке блока и поддона.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Обычно это проявляется после 200 тысяч: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700–900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на клапанах, но иногда виноват и датчик положения коленвала, который начинает «врать» из-за износа. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах или дергаться при трогании.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 180–200 тысяч часто слышен свист или вой под нагрузкой, особенно в сырую погоду. Это изнашиваются щетки и подшипники. Помпа (водяной насос) обычно живет до 150–180 тысяч, потом начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, а в запущенных случаях слышен характерный хруст подшипника. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока.