Двигатель 1.4 Turbo GDI (128 лс) устанавливался на Hyundai Elantra VI (AD, facelift 2019) с 2018 по 2020 год. Мотор Kappa II G4LD — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем | 1353 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 128 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 211 Нм при 1400-3700 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 94.6 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 98.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 162.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1296 кг |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива не предоставлены. Рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95.
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.2 л
- Спецификация масла: Войдите, чтобы увидеть.
- Охлаждающая жидкость: 6.1 л
- Тип топлива: Бензин
- Экологические нормы: Не указаны
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники — особенно часто текут задний сальник коленвала и сальник распредвала. При этом на асфальте под машиной могут появляться небольшие масляные пятна, а при длительной стоянке — заметные лужицы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, поэтому на них быстро нарастает нагар. Это приводит к нестабильной работе двигателя, особенно на прогретом моторе, и может вызывать затрудненный пуск. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона заметно ухудшается.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор часто начинает шуметь подшипниками после 120-150 тысяч километров — появляется характерный вой или свист, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заметить течь антифриза, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на ремень привода навесного оборудования — он может начать трескаться и расслаиваться, что грозит его обрывом и повреждением шкивов.