Модификация Hyundai Elantra VI (AD) 2.0 (149 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4NH объемом 2.0 л, мощностью 149 лс и крутящим моментом 179 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NH |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 149 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 74.5 лс/л |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, D-CVVT |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Объем масла | 4 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.1 л/100 км |
| Шоссе | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.1 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1275 кг |
| Полная масса | 1780 кг |
| Грузоподъемность | 505 кг |
| Соотношение мощность/вес | 116.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.4 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливный бак: 53 л
- Аэродинамический коэффициент (Cx): 0.27
- Диаметр разворота: 10.6 м
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на тысячу километров. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, а масло уходит равномерно. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а при резком нажатии на газ из выхлопной трубы может идти сизый дым. Вторая распространенная проблема — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит в диапазоне 600-900 об/мин, что часто сопровождается вибрацией на кузове.
Течи сальников — еще одна типичная возрастная болячка. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки передач. Со временем масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Сальники распредвалов тоже не вечны — их течь заметна по масляным разводам на боковой крышке ГРМ. Если вовремя не заметить эти утечки, уровень масла может упасть до критической отметки, что приведет к масляному голоданию и ускоренному износу вкладышей.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает доставлять хлопоты. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — сначала появляется тонкий свист при запуске, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, фары тускнеют на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе. Характерный признак ее скорой кончины — вой или хруст подшипника, который слышен со стороны ремня привода. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к перегреву двигателя с деформацией головки блока.