Модификация Hyundai Elantra VI (AD) 2.0 (149 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4NH объемом 1999 см³. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC с двойным изменением фаз (D-CVVT). Степень сжатия 12.5:1. Мощность 149 лс при 6200 об/мин, крутящий момент 179 Нм при 4500 об/мин. Двигатель устанавливается поперечно спереди, привод передний. Коробка передач — 6-ступенчатая механическая.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NH |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 149 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 74.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 142.6 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC, D-CVVT |
| Объем масла | 4 л |
| Спецификация масла | Войдите, чтобы увидеть |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.0 л/100 км |
| Шоссе | 6.5 л/100 км |
| Смешанный | 8.1 л/100 км |
Динамика и прочее
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
- Снаряженная масса: 1255 кг
- Полная масса: 1760 кг
- Максимальная грузоподъемность: 505 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.27
- Диаметр разворота: 10.6 м
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Барабанные
- ABS: Да
- Размер шин: 195/65 R15
- Размер дисков: 15
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на холодную может появляться легкое позвякивание, которое пропадает после прогрева. Если вовремя не обратить внимание на масляный аппетит, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала сдается реже, но его замена трудоемка. Сальники распредвалов тоже могут подтекать, особенно если двигатель часто перегревался или использовалось некачественное масло. Масляные пятна на поддоне и блоке — верный признак того, что пора менять прокладку клапанной крышки, которая со временем дубеет и перестает держать герметичность.
Навесное оборудование начинает доставлять хлопоты после 120–150 тысяч. Генератор часто выдает предупреждающие сигналы: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем начинают плавать обороты при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Помпа может зашуметь — характерный вой или хруст подшипника слышен со стороны ремня навесного. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече клапанов с поршнями.