Модификация Hyundai Elantra VI (AD) 1.4 (130 л.с.) Automatic оснащается бензиновым турбированным двигателем Kappa II (G4LD) объемом 1.4 л. Двигатель соответствует стандартам Euro 6 и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем | 1353 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 130 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 212 Нм при 1400-3700 об/мин |
| Удельная мощность | 96.1 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Объем масла | 4.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 7.4 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 100.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 163.6 Нм/тонна |
Особенности
- Турбонаддув обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне (1400-3700 об/мин).
- Непосредственный впрыск повышает эффективность сгорания и снижает расход.
- Алюминиевый блок и головка блока цилиндров для снижения веса.
- Система Start-Stop (опционально) для экономии топлива в городском цикле.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны в районе стыка двигателя с коробкой передач и на передней крышке мотора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и блока управления холостым ходом. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700-1000 об/мин, особенно при остановках на светофорах или при включении кондиционера. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при нажатии на педаль газа. Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто оказывается генератор — его подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: о ее скорой кончине сигнализирует характерный свист или вой из-под капота, а также подтекание антифриза в районе шкива.