Двигатель Hyundai Elantra V Coupe 1.8 (148 лс) Automatic

Hyundai Elantra V Coupe 1.8 (148 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Nu G4NB объемом 1.8 л, мощностью 148 лс при 6500 об/мин и крутящим моментом 178 Нм при 4700 об/мин. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, степень сжатия 10.3:1. Автомобиль соответствует экологическому стандарту ULEV.

Характеристики двигателя

Расход топлива

Динамика и масса

Трансмиссия и привод

Экологический стандарт

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала литр на 5-6 тысяч километров, затем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Масло начинает уходить и через сальники клапанов: после длительной стоянки на холодную появляется сизый дымок из выхлопной трубы, который исчезает через пару минут работы. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 120-150 тысяч. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, но если обороты «гуляют» в диапазоне 500-1000 об/мин и сопровождаются рывками при разгоне, стоит проверить систему зажигания. Катушки на этом моторе живут в среднем 80-100 тысяч, потом начинают пробивать на корпус — мотор начинает троить, особенно в сырую погоду. Замена свечей каждые 30 тысяч обязательна, иначе пропуски зажигания быстро убивают катализатор.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 100-120 тысяч начинает выть подшипник — сначала едва слышно, потом звук становится похож на завывание турбины. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ соскочит с последствиями вплоть до встречи клапанов с поршнями. Помпа тоже не отличается долговечностью: к 90-100 тысячам появляется люфт, который выдает себя характерным стуком с правой стороны двигателя. Течи антифриза через сальник помпы приводят к перегреву, а перегрев на этом моторе почти гарантированно ведет к деформации головки блока.