Hyundai Elantra V Coupe 1.8 (148 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Nu G4NB объемом 1.8 л, мощностью 148 лс при 6500 об/мин и крутящим моментом 178 Нм при 4700 об/мин. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, степень сжатия 10.3:1. Автомобиль соответствует экологическому стандарту ULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр |
Значение |
| Модель/код двигателя |
Nu / G4NB |
| Объем двигателя |
1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность |
148 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент |
178 Нм @ 4700 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя |
6800 об/мин |
| Компоновка |
Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров |
4, рядное |
| Диаметр цилиндра |
81 мм |
| Ход поршня |
87.12 мм |
| Степень сжатия |
10.3:1 |
| Клапанов на цилиндр |
4 |
| Система впрыска |
Распределенный впрыск |
| Тип наддува |
Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм |
DOHC |
| Объем масла |
4 л |
| Охлаждающая жидкость |
5.9 л |
Расход топлива
| Режим |
Расход |
| Городской цикл |
8.4 л/100 км |
| Загородный цикл |
6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл |
7.4 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр |
Значение |
| Снаряженная масса |
1238 кг |
| Соотношение мощность/вес |
8.4 кг/лс (119.5 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес |
7 кг/Нм (143.8 Нм/тонна) |
| Мощность на литр |
82.4 лс/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр |
Значение |
| Привод |
Передний |
| Коробка передач |
6-ступенчатая автоматическая |
Экологический стандарт
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала литр на 5-6 тысяч километров, затем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Масло начинает уходить и через сальники клапанов: после длительной стоянки на холодную появляется сизый дымок из выхлопной трубы, который исчезает через пару минут работы. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 120-150 тысяч. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, но если обороты «гуляют» в диапазоне 500-1000 об/мин и сопровождаются рывками при разгоне, стоит проверить систему зажигания. Катушки на этом моторе живут в среднем 80-100 тысяч, потом начинают пробивать на корпус — мотор начинает троить, особенно в сырую погоду. Замена свечей каждые 30 тысяч обязательна, иначе пропуски зажигания быстро убивают катализатор.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 100-120 тысяч начинает выть подшипник — сначала едва слышно, потом звук становится похож на завывание турбины. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ соскочит с последствиями вплоть до встречи клапанов с поршнями. Помпа тоже не отличается долговечностью: к 90-100 тысячам появляется люфт, который выдает себя характерным стуком с правой стороны двигателя. Течи антифриза через сальник помпы приводят к перегреву, а перегрев на этом моторе почти гарантированно ведет к деформации головки блока.