Модификация Hyundai Elantra V 1.8 (148 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NB объемом 1.8 л. Двигатель выдает 148 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 178 Нм при 4700 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту ULEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NB |
| Объем двигателя | 1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 148 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4700 об/мин |
| Мощность на литр | 82.4 л.с./л |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87.12 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 8.1 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 5.9 л/100 км |
| Расход топлива смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Соотношение мощность/вес | 120.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1225-1305 кг |
| Объем топливного бака | 48 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.28 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 195/65 R15; 205/55 R16; 215/45 R17 |
| Размер дисков | 6J x 15; 6.5J x 16; 7J x 17 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки на уклоне. Это говорит о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и приводной ремень, что может привести к проскальзыванию и остановке генератора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если это игнорировать, начинаются рывки при движении накатом и ухудшается реакция на педаль газа. Также нередко встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также капли на защите картера — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый симптом — писк или свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Это изнашиваются щетки или подшипники. Если не заменить вовремя, генератор может заклинить, оборвав ремень и оставив машину без зарядки. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — на корпусе появляются зеленые или розовые потеки антифриза. Сопровождается это воем или хрустом подшипника, особенно на холодную. Промедление с заменой грозит перегревом двигателя и деформацией головки блока.