Двигатель Nu G4NB объемом 1.8 литра устанавливался на Hyundai Elantra V (2010-2013). Атмосферный бензиновый двигатель с распределенным впрыском, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NB |
| Объем | 1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 148 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87.12 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Объем масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 8.1 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Соотношение мощность/вес | 122.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 147.5 Нм/тонна |
Особенности
- Переднее поперечное расположение
- Привод передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.28
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя нарастает маслянистый нагар, из-за чего электроника не может корректно регулировать подачу воздуха. Обороты начинают «гулять» от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Помогает только промывка узла специальным очистителем, но на сильно запущенных моторах может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если пропустить этот момент, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа на больших пробегах часто подтекает через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки. Характерный признак: при прогреве слышен свист или шуршание со стороны ремня навесного оборудования. Течи сальников коленвала и распредвалов тоже встречаются, но обычно они начинаются после 200 тысяч и проявляются масляными пятнами на поддоне и передней крышке двигателя.