Двигатель Beta II (G4GC) объемом 2.0 литра, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с распределенным впрыском топлива. Устанавливался на Hyundai Elantra IV с 2006 по 2011 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta II / G4GC |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 143 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм при 4600 об/мин |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность на литр | 72.4 лс/л |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Дополнительно
- Компоновка: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если сначала доливка требуется раз в 2000-3000 км, то к 250 тысячам пробега аппетит может вырасти до литра на тысячу километров. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение — масло уходит через залегшие маслосъемные кольца и изношенные маслоотражательные колпачки. Характерный симптом — запах гари в салоне при длительной работе на холостых, особенно в пробках.
Плавающие обороты на горячем двигателе — вторая по частоте проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600-900 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода, но на больших пробегах часто добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать — начинаются рывки при разгоне и провалы при нажатии на педаль газа.
Течи сальников — неизбежная плата за возраст. Первым обычно сдается задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Затем начинают потеть сальники распредвалов — масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах и легкое дымление из-под капота. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа: сначала появляется свист при запуске холодного двигателя, затем — стук, похожий на цоканье, который пропадает после прогрева. Генератор на этом моторе страдает от попадания масла через сальник — щетки изнашиваются быстрее, появляется гул подшипников, а при сильном загрязнении пропадает зарядка аккумулятора.