Двигатель Beta II / G4GC объемом 2.0 литра, мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 190 Нм. Устанавливался на Hyundai Elantra IV (2006-2011).

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя Beta II / G4GC
Объем двигателя 1975 см³ (2.0 л)
Мощность 143 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент 190 Нм при 4600 об/мин
Степень сжатия 10.1:1
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 93.5 мм
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC
Система впрыска Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Мощность на литр 72.4 л.с./л

Динамические характеристики

Параметр Значение
Максимальная скорость 210 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9.1 сек

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 10.2 л/100 км
Загородный цикл 6.0 л/100 км
Смешанный цикл 7.6 л/100 км

Дополнительная информация

  • Объем масла в двигателе: 4.0 л
  • Охлаждающая жидкость: 6.6 л
  • Топливный бак: 53 л
  • Экологический стандарт: Евро 4

Особенности двигателя

  • Рядный 4-цилиндровый двигатель с распределенным впрыском топлива.
  • Газораспределительный механизм DOHC (два верхних распредвала).
  • Переднее поперечное расположение.
  • Привод передних колес.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при торможении в пробке. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать, со временем появляются ошибки по лямбда-зонду, и расход топлива растет на 2–3 литра.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: свист ремня при запуске в сырую погоду, тусклый свет фар на холостых, а затем и полный отказ зарядки. Помпа начинает подтекать после 120 тысяч — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заменить, подшипник помпы заклинивает, и ремень ГРМ может перескочить, что грозит встречей клапанов с поршнями. Также часто текут сальники коленвала: масляные пятна на поддоне и запах гари в салоне — верный признак, что пора менять.