Модификация Hyundai Elantra IV 1.6 i 16V (122 лс) CWT оснащается бензиновым двигателем Gamma G4FC объемом 1.6 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и параметры топливной системы.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma / G4FC |
| Объем двигателя | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Мощность | 122 л.с. @ 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 157 Н·м @ 4200 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм (3.03 in.) |
| Ход поршня | 85.4 мм (3.36 in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 76.7 л.с./л |
| Количество масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/л.с., 105.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Н·м, 135.8 Н·м/тонна |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л (14 US gal / 11.66 UK gal) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
Примечания
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод — передний.
- Коробка передач — 4-ступенчатая автоматическая.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — возрастающий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но со временем аппетит растет до литра на 2–3 тысячи. Причина — залегание поршневых колец из-за коксования масляных каналов, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла. Параллельно появляются плавающие обороты на холостом ходу: стрелка тахометра дергается, двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ был перетянут при замене. Масло может капать на шкив и разбрасываться по подкапотному пространству. Со временем начинают подтекать и сальники распредвалов — это видно по масляным разводам на боковой крышке ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень привода навесного оборудования, что ускоряет его износ и может привести к обрыву.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: ее подшипник начинает шуметь, а сальник — пропускать антифриз. Характерный признак — подтеки охлаждающей жидкости в нижней части двигателя со стороны ремня ГРМ. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить и оборвать ремень, что грозит встречей клапанов с поршнями.