Двигатель Gamma G4FC объемом 1.6 л, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с распределенным впрыском топлива. Устанавливался на Hyundai Elantra IV (2006-2011).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma / G4FC |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 122 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 76.7 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 105.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 135.8 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4 л
- Охлаждающая жидкость: 6.6 л
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии вмешательства легко доходит до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ стенок цилиндров. Дополнительно масло может уходить через сальники клапанов, что выдает сизый дым при перегазовках и после длительного простоя. Течи сальников коленвала и распредвалов тоже встречаются часто, особенно если мотор перегревался или использовалось неоригинальное масло с низкими допусками.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Реже проблема кроется в неисправности датчика положения коленвала или регулятора холостого хода. Если обороты «гуляют» в движении, стоит проверить систему зажигания: катушки и свечи на этом моторе живут недолго, особенно при езде на короткие дистанции. Пропуски зажигания вызывают не только нестабильную работу, но и повышенный расход топлива.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — свист ремня при запуске или под нагрузкой, затем — падение напряжения в бортовой сети, тусклый свет фар и медленный запуск стартера. Внутренний износ щеток и подшипников неизбежен к 180–200 тысячам. Помпа (водяной насос) начинает течь или гудеть ближе к 150 тысячам. Если вовремя не заметить подтекание антифриза, можно перегреть мотор, что для этого двигателя чревато деформацией головки блока. Ремень ГРМ с роликами требует замены строго по регламенту — обрыв гарантированно гнет клапаны.