Модификация Hyundai Elantra IV 1.6 CRDi (85 лс) оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л с турбонаддувом. Мотор развивает 85 л.с. при 4000 об/мин и 255 Нм крутящего момента в диапазоне 1900-2750 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12.1 секунды, максимальная скорость — 184 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1582 см³ (96.54 cu. in.) |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 85 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1900-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 53.7 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 67.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 202.5 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
| Максимальная скорость | 184 км/ч (114.33 mph) |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, дизельный двигатель этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять от 0,5 до 1 литра на 1000 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через сальники клапанов и систему вентиляции картерных газов — если из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках, а на холостых дымления нет, проблема именно в маслосъемных колпачках. Также стоит обратить внимание на течи: сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач (задний сальник коленвала), а затем и на переднем сальнике, что со временем приводит к масляным пятнам на асфальте после стоянки.
Плавающие обороты на холодную — еще один частый симптом, который обычно связан с загрязнением дроссельной заслонки или закоксовкой клапана EGR. Если обороты «гуляют» на прогретом двигателе, стоит проверить форсунки — на этом моторе они чувствительны к качеству топлива, и при износе распылителей появляются пропуски воспламенения, сопровождающиеся характерным «троением» и вибрацией на холостых. Генератор на больших пробегах начинает шуметь подшипниками — сначала слышен свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева, а затем появляется постоянный гул. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: если при осмотре ремня привода натяжитель заметно вибрирует, а в расширительном бачке появляются пузырьки воздуха, это верный признак скорой замены водяного насоса.