Hyundai Elantra III Hatchback 2.0 CRD i (113 лс) оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1991 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 113 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 235 Нм @ 1800 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 56.8 лс/л |
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 94.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Шоссе | 6.4 л/100 км |
| Город | (данные отсутствуют) |
| Смешанный | (данные отсутствуют) |
Примечание: данные о расходе в городе и смешанном цикле не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим часто появляются масляные подтеки в районе передней части двигателя — это дает о себе знать сальник коленвала, который со временем дубеет и теряет эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Система рециркуляции отработавших газов на этих моторах склонна к закоксовыванию, особенно если машина часто эксплуатируется в городском режиме с короткими поездками. Это проявляется не только нестабильными оборотами, но и ухудшением приемистости, а также появлением ошибок по датчику давления во впускном коллекторе. В запущенных случаях забитый EGR может привести к перегреву и даже прогару поршня.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками, а его щетки изнашиваются к 180-200 тысячам километров. Первый признак — моргание света фар при работе на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения часто сдает раньше — уже после 120-150 тысяч пробега появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров. Также стоит обращать внимание на состояние ремня привода навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент.