Модификация Hyundai Elantra III Hatchback 2.0 (139 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем G4GC объемом 2.0 л, мощностью 139 лс и крутящим моментом 182 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11.2 секунды, максимальная скорость — 188 км/ч. Расход топлива: 13.7 л/100 км в городе, 9.6 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 139 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4900 об/мин |
| Мощность на литр | 70.4 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.85 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 107.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.7 л/100 км |
| Трасса | 9.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала это 300-500 грамм на тысячу километров, затем расход может достигать литра и более. Характерно, что масло начинает уходить как через маслосъемные колпачки (сизый дым при перегазовках после торможения двигателем), так и через залегшие поршневые кольца. В запущенных случаях появляется масляный нагар на свечах зажигания и детонационный стук при разгоне под нагрузкой.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Часто это сопровождается нестабильным запуском на горячую и провалами при резком нажатии на педаль газа. Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника коленвала, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется гул подшипников, затем пропадает зарядка при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, особенно на холодную. Ремень привода агрегатов требует замены каждые 60-80 тысяч километров, иначе он трескается и начинает скользить, вызывая перегрев двигателя из-за недостаточной циркуляции антифриза.