Hyundai Elantra III Hatchback 2.0 (139 лс) выпускался с 2000 по 2006 год. Оснащался бензиновым двигателем G4GC объемом 2.0 л, мощностью 139 лс и крутящим моментом 182 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 139 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4900 об/мин |
| Мощность на литр | 70.4 лс/л |
| Моторное масло (объем) | 3.85 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 107.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.5 л/100 км |
| Шоссе | 8.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на ходу из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор начинает забиваться, что приводит к потере тяги и росту расхода топлива.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть при торможении или на нейтрали.
Течи сальников — вопрос времени. Первым обычно сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ. Масло начинает капать на шкив, разбрызгиваясь по всему подкапотному пространству. Затем подтекает сальник распредвала. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется свистом и просадкой напряжения при включении фар или кондиционера. Помпа начинает «клинить» или течь после 120-150 тысяч, что грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.