Модификация Hyundai Elantra III Hatchback 1.8 (132 л.с.) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л. Мотор обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9.7 с и максимальную скорость 199 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4BB, G4GB |
| Объем | 1796 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 132 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 166 Н·м при 5000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 с |
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 98.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.3 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.0 л/100 км |
| Шоссе | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Объем масла: уточните по VIN
- Система охлаждения: жидкостная
- Экологический класс: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается заметный расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит растет. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если машина часто стояла в пробках или использовалось некачественное масло. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и распредвалов — появляются потеки на стыке двигателя и коробки, а также со стороны ремня ГРМ. Замена сальников на этом моторе — дело трудоемкое, часто совмещают с заменой цепи или ремня ГРМ.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями от системы вентиляции картера. Реже — подсасывание воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенный датчик положения дроссельной заслонки. Если не чистить дроссель, обороты могут падать до такой степени, что двигатель глохнет при торможении или включении кондиционера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 200 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ или приводной ремень оборвет. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 150 тысяч начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Характерный признак — сладковатый запах из-под капота и подтеки на корпусе термостата. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока.