Модификация Hyundai Elantra III Hatchback 1.6 (107 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Alpha II G4ED объемом 1.6 л, мощностью 107 лс и крутящим моментом 146 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, максимальная скорость — 182 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4ED |
| Объем двигателя | 1599 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 107 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 146 Нм @ 3000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 77.4 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 182 км/ч (113 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 85.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 116.5 Нм/тонна |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки — появляются подтеки на передней части двигателя и в районе стыка с коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже — неисправность датчика положения коленвала, когда мотор глохнет на горячую при остановках в пробках. На больших пробегах также возможны сбои в работе катушек зажигания: машина начинает «троить» при разгоне, особенно в сырую погоду.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется дребезжание при работе кондиционера. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, но после этого начинает подтекать — антифриз капает на ремень привода, что заметно по сладковатому запаху в подкапотном пространстве и белым разводам на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту двигателя.