Модификация Hyundai Elantra III 2.0 i 16V (143 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем G4GC объемом 1975 см³. Двигатель выдает 143 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 186 Нм при 4500 об/мин. Автомобиль достигает 100 км/ч за 9 секунд, максимальная скорость — 208 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4GC |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 143 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 72.4 л.с./л |
| Моторное масло | 3.85 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 100.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 131.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и перегреву.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Сначала обороты «гуляют» в диапазоне 700-1000 об/мин, затем могут начать самопроизвольно подниматься до 1500-2000 об/мин при остановках. В запущенных случаях двигатель глохнет на светофорах. Параллельно нередко подтекает передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, особенно заметно после ночной стоянки. Задний сальник тоже сдает, но его замена трудоемка и требует снятия коробки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 120-150 тысячам. Симптомы: тусклый свет фар на холостых, свист ремня при резком наборе оборотов, напряжение ниже 13 вольт на клеммах АКБ. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 90-100 тысяч, после чего появляется характерный хруст или вой, а на стыке корпуса и блока двигателя выступает антифриз. Если пропустить этот момент, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров.