Модификация Hyundai Elantra III 2.0 i 16V (143 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем G4GC объемом 2.0 л. Мотор выдает 143 л.с. при 6000 об/мин и 186 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, максимальная скорость — 208 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4GC |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность | 143 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4500 об/мин |
| Удельная мощность | 72.4 л.с./л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 3.85 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 100.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 131.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.6 л/100 км |
Тип топлива: Бензин. Объем топливного бака: 55 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя образуется маслянистый нагар, который нарушает работу датчика положения. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, глохнуть при резком сбросе газа. Если не чистить узел каждые 30–40 тысяч километров, проблема усугубляется, и могут появиться ошибки по лямбда-зонду.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. У генератора подклинивает подшипник — слышен свист или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа начинает течь через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив и ремень, вызывая характерный запах. Признак: подтеки охлаждающей жидкости на передней части двигателя и белый налет на корпусе. Затягивать с заменой опасно — заклинившая помпа может порвать ремень ГРМ.