Дизельный двигатель 2.0 CRDi (113 л.с.) устанавливался на Hyundai Elantra III с 2001 по 2006 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1991 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 113 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 235 Нм при 1800 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр |
| Степень сжатия | 17.7:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| ГРМ | OHC |
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 81.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 169.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают это по тому, что уровень масла на щупе начинает заметно падать между заменами, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки можно обнаружить в нижней части двигателя, на стыке с коробкой передач, а также со стороны шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема на больших пробегах. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов или с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резиновые соединения дубеют и трескаются, что приводит к нестабильной работе. Если игнорировать плавающие обороты, можно получить проблемы с запуском на горячую и повышенную дымность.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто становится генератор. На пробегах около 200 тысяч подшипники начинают гудеть, особенно на холодную. Сначала это легкий свист, который пропадает после прогрева, но со временем гул становится постоянным. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс — обычно около 150-180 тысяч километров. Первый признак ее износа — это подтекание антифриза через контрольное отверстие и характерный вой со стороны привода. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.