Модификация Hyundai Elantra III 2.0 (139 лс) оснащается бензиновым двигателем G4GC объемом 2.0 л, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 9.1 с и максимальную скорость 202 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4GC |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 139 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4900 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 3.85 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.5 л/100 км |
| Загородный | 7.6 л/100 км |
| Смешанный | 8.2 л/100 км |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 107.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 140.8 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузке на генератор. Если игнорировать, это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и рывкам при трогании.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» или «свистеть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа подтекает через сальник — антифриз капает на ремень, вызывая его проскальзывание и характерный визг. Также часто текут сальники коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и под крышкой ГРМ. Если не заменить вовремя, масло может попасть на ремень привода, что чревато его обрывом и серьезными последствиями.