Модификация Hyundai Elantra III 1.8 (132 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л (1796 см³) с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC. Двигатель развивает мощность 132 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 166 Нм при 5000 об/мин. Степень сжатия 10:1. Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4BB, G4GB |
| Объем двигателя | 1796 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность | 132 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 166 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 73.5 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное расположение |
Динамика разгона и максимальная скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 102.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 128.7 Нм/тонна
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя регулятора холостого хода. Двигатель может «дергаться» при прогреве, а на горячую обороты скачут от 600 до 1000 об/мин. Если не чистить узел, со временем начинаются проблемы с запуском — стартер крутит дольше обычного, а мотор глохнет при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Если пропустить этот момент, может заклинить ротор — тогда ремень ГРМ или приводной ремень рвется, а в худшем случае гнет клапана. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч появляется характерный свист или шум подшипника, а из контрольного отверстия начинает капать антифриз. Течи сальников коленвала и распредвала — обычное дело на машинах старше 10 лет: масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также под крышкой ГРМ.