Модификация Hyundai Elantra III 1.6 (107 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Alpha II (G4ED) объемом 1.6 литра, мощностью 107 л.с. и крутящим моментом 146 Нм. Автомобиль доступен с 2001 по 2006 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4ED |
| Объем | 1599 см³ (97.58 cu. in.) |
| Мощность | 107 л.с. @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 146 Нм @ 3000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.4 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч (121.17 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 85.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 116.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.4 л/100 км |
| Загородный | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.5 л/100 км |
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-500 граммов на тысячу километров, а затем и больше. Владельцы часто замечают, что уровень на щупе начинает падать заметно быстрее, чем раньше, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Если вовремя не обратить на это внимание, масляное голодание быстро добивает гидрокомпенсаторы — они начинают цокать на холодную, а затем и на прогретом моторе. Параллельно с этим часто сдаются сальники коленвала: сначала передний, который выдает себя масляными подтеками на шкиве и ремне навесного оборудования, а затем и задний, оставляющий лужицы на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Со временем к этому добавляются сбои в работе датчика положения коленвала — двигатель может внезапно глохнуть на горячую или плохо запускаться после длительной стоянки. Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс: генератор начинает шуметь подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что для этих двигателей чревато деформацией головки блока цилиндров.