Модификация Hyundai Elantra III 1.6 (107 лс) оснащается бензиновым двигателем Alpha II (G4ED) объемом 1.6 л, мощностью 107 лс и крутящим моментом 146 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, максимальная скорость — 182 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4ED |
| Объем | 1599 см³ (97.58 cu. in.) |
| Мощность | 107 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 146 Нм @ 3000 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.4 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 66.9 лс/л |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 182 км/ч (113.09 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 85.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 116.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.4 л/100 км |
| Загородный | 5.5 л/100 км |
| Смешанный | 7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор, забивая его, и мотор начинает «троить» на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Реже — с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если обороты «гуляют» в диапазоне 600–1200 об/мин, а при нажатии на газ машина дергается, стоит проверить и модуль зажигания — на больших пробегах он часто дает микротрещины, которые проявляются только во влажную погоду.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел стирается к 180–200 тысячам. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: течь появляется по сальнику, и антифриз начинает капать на ремень ГРМ. Если вовремя не заметить, ремень размокает и может перескочить на зубьях, что грозит встречей клапанов с поршнями. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 150 тысяч — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны ремня ГРМ — верный признак, что пора менять сальники в сборе с ремнем.