Модификация Hyundai Elantra II Wagon 2.0 16V (139 лс) выпускалась с 1996 по 2000 год. Оснащалась бензиновым двигателем Beta G4GF объемом 2.0 л, мощностью 139 лс и крутящим моментом 182 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta / G4GF |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 139 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4900 об/мин |
| Мощность на литр | 70.4 лс/л |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 106.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 138.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.5 л/100 км |
| Шоссе | 8.2 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже проблема кроется в датчике положения коленвала, который на этих моторах начинает «глючить» из-за перегрева или вибраций. Если игнорировать, можно получить неожиданную остановку мотора в пробке.
Течи сальников — бич всех двигателей этого поколения. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив и разбрызгивается по всему подкапотному пространству. Затем подтекает сальник распредвала. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников (слышен свист или вой), а помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 100 тысяч километров — это проявляется гулом и течью антифриза через контрольное отверстие. Затягивать с заменой помпы нельзя: если ее заклинит, ремень ГРМ порвет, и двигатель встретится с клапанами.