Модификация Hyundai Elantra II Wagon оснащается бензиновым двигателем 1.8 16V (128 лс) серии Beta с кодом G4GM. Двигатель рядный 4-цилиндровый, объемом 1795 см³, с распределенным впрыском и DOHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Beta / G4GM |
| Объем двигателя | 1795 см³ (109.54 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм (3.23 in.) |
| Ход поршня | 85 мм (3.35 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 128 лс @ 6100 об./мин. |
| Крутящий момент | 162 Нм @ 5000 об./мин. |
| Мощность на литр | 71.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 103.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм, 131.2 Нм/тонна |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 194 км/ч (120.55 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.8 л/100 км (21.8 US mpg) |
| Загородный цикл | 7.2 л/100 км (32.7 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 3-4 тысячи километров, а затем и чаще. Масло начинает уходить через залегшие маслосъемные кольца и изношенные маслоотражательные колпачки. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный на прогретом двигателе при резком нажатии на педаль газа. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, катализатор быстро забивается маслянистым нагаром, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что диагностируется по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Сальник распредвала также сдается после 180 тысяч, оставляя масляные следы на ремне ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Параллельно с этим нередко текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение двигателя на холодную.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает капризничать после 120-150 тысяч: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде гула или свиста из-под капота, а также падением напряжения в бортовой сети при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения часто сдается к 100-120 тысячам — сначала появляется характерный вой или хруст подшипника, затем начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями.