Модификация 1.6 i (90 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем Beta G4GR объемом 1.6 л. Мотор выдает 90 л.с. при 6000 об/мин и 126 Нм крутящего момента при 2900 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta / G4GR |
| Объем | 1599 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 90 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 126 Нм @ 2900 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 77.4 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 сек |
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 70.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 99 Нм/тонна |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, начинаются пропуски зажигания, и мотор начинает троить на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Резина на этих патрубках к 15-20 годам дубеет и трескается, что приводит к нестабильной работе. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также капли на защите картера — верный признак, что сальники пора менять. Если запустить, масло может попасть на сцепление, и оно начнет пробуксовывать.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст. Если вовремя не заметить, ремень ГРМ может перекосить, что грозит обрывом и встречей клапанов с поршнями. Также часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — стрелка на приборной панели начинает скакать или вообще ложится на ноль.