Модификация Hyundai Elantra II Wagon 1.6 16V (114 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Beta G4GR объемом 1.6 литра. Мотор выдает 114 лошадиных сил и 143 Нм крутящего момента, обеспечивая максимальную скорость 190 км/ч и разгон до 100 км/ч за 11.2 секунды.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta / G4GR |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1599 см³ (97.58 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.4 мм (3.05 in.) |
| Ход поршня | 85 мм (3.35 in.) |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 114 лс @ 6100 об./мин. |
| Крутящий момент | 143 Нм @ 3000 об./мин. |
| Мощность на литр | 71.3 лс/л |
| Моторное масло | 4 л (4.23 US qt / 3.52 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6 л (6.34 US qt / 5.28 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм, 111.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.6 л/100 км (22.2 US mpg / 26.6 UK mpg) |
| Шоссе | 6.7 л/100 км (35.1 US mpg / 42.2 UK mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л (14.53 US gal / 12.1 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-500 граммов на тысячу километров, а затем и больше. Масло начинает уходить и через сальники: задний сальник коленвала часто начинает потеть, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач. Передний сальник тоже сдается, но его замена проще. Характерный симптом — запах гари в салоне при длительной работе на холостых, когда масло попадает на выпускной коллектор.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Со временем добавляются проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить подтеки антифриза, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока.
К 250 тысячам пробега нередко появляется стук гидрокомпенсаторов на холодную — металлический цокот, который пропадает после прогрева. Это говорит об износе масляного насоса или закоксовке масляных каналов. Если игнорировать этот стук, можно получить задиры на распредвалах. Также стоит следить за состоянием ремня ГРМ и роликов — их обрыв на этом моторе гарантированно гнет клапана, что приводит к дорогому ремонту головки.