Модификация Hyundai Elantra II 2.0 16V (139 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л, мощностью 139 лс и крутящим моментом 182 Нм. Автомобиль доступен с 1996 по 2000 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta / G4GF |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 139 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм при 4900 об/мин |
| Мощность на литр | 70.4 лс/л |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 108.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и лямбда-зонд, что приводит к плавающим оборотам и потере тяги.
Течи сальников — еще одна беда. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло капает на защиту картера, а при движении — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение двигателя.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает капризничать. Генератор часто выдает напряжение ниже 13,5 вольт из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник гудит на холодную. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.