Модификация Hyundai Elantra II 2.0 16V (139 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Beta G4GF объемом 2.0 л. Автомобиль предлагает динамику разгона до 100 км/ч за 8.6 секунды и максимальную скорость 202 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta / G4GF |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 139 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм при 4900 об/мин |
| Мощность на литр | 70.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 108.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.2 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.2 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что убивает его за несколько тысяч километров.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. На холодную мотор может работать неровно из-за подклинивающего клапана EGR — его закоксовка приводит к провалам при разгоне и потере тяги на низах.
Течи сальников — вопрос времени. Первым обычно сдается задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Сальник распредвала начинает «потеть» после 180 тысяч, оставляя масляные разводы на ремне ГРМ — это опасно, так как может привести к его проскальзыванию. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: износ щеток и подшипников дает о себе знать воем или свистом при запуске. Помпа на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч — ее подклинивание слышно по характерному шуршанию со стороны ремня, а при полной остановке двигатель перегревается за считанные минуты.