Модификация Hyundai Elantra II 1.8 16V (128 лс) оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем Beta G4GM объемом 1.8 л. Двигатель выдает 128 лс при 6100 об/мин и 162 Нм при 5000 об/мин. Автомобиль достигает 100 км/ч за 9.4 сек, максимальная скорость — 196 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta / G4GM |
| Объем | 1795 см³ (1.8 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 128 лс при 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 162 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 71.3 лс/л |
| Моторное масло | 4 л (спецификация — см. руководство) |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч (121.79 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 102.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.8 л/100 км |
| Шоссе | 7.2 л/100 км |
| Объем топливного бака | 55 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и перерасходу топлива.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Мотор может глохнуть при резком сбросе газа или «дергаться» на светофорах. В запущенных случаях добавляются течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней стенке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если не заменить сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Стук подшипников слышен как металлический скрежет при работе двигателя, особенно на холодную. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, оставляя белые разводы на корпусе. Если не обратить внимания на вой помпы, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Ремень навесного оборудования часто трескается и расслаивается из-за перекоса шкивов — это выдает характерный свист при резком нажатии на газ.